摩托车的压弯原理：
骑摩托车过弯其实就相当于一个圆周运动。
摩托车也会被离心力拉着向圈外走，但是摩托车并没有象小石子那样有绳子牵着它，它为什么不会飞出去呢？那是因为摩托车轮胎跟地面有一个摩擦力，这个摩擦力充当了圆周运动里的向心力。这个摩擦力跟离心力对抗，互相扯平，因此摩托车就不会被离心力甩出去。
摩托车轮胎跟地面的摩擦力的大小跟什么有关系呢。首先，摩擦力（向心力）跟轮胎的摩擦系数有关，也就是轮胎的抓地力，轮胎的抓地力越大，摩擦力就越大。其次，摩擦力还跟摩托车和人的总重量有关，越重，摩擦力越大。再次，跟地面的情况有关，砂石路面、湿滑路面、雪地、草地、泥地等等，都会降低轮胎的抓地力，从而使摩托车跟地面的摩擦力减小，使摩托车在过弯时被滑倒甩出去的可能性增加。
那么，摩托车压弯的时候，为什么要让摩托车倾斜呢？这要从物体的平衡说起。一个物体，要立于不倒，必须保证所有作用它上面的力的合力正好同过它的支持点，如果最后的合力不通过支持点，这个物体就会失去平衡而倒地。
当摩托车压弯的时候，除了它自己的重力以外，它还受着离心力的作用。重力和离心力就合成一个合力，这个合力必须正好落在轮胎与地面的支撑点上，否则摩托车就会向外或向内倒地。如果合力落在黄线上，摩托车就不会倒地。如果离心力F2太大，合力H2就落在黄线上方，车就会往弯道的外面倒。
如果离心F1力过小，合力H1就落在黄线的下方，摩托车就会向弯道的内圈倒地。所以，我们压弯的时候，让摩托车倾斜，就是让重力和向外拉的离心力合成的合力落在轮胎与地面的点上，这样车才不会倒。从下面的图可以看出，我们的车和人的重量是不会变的，所以，当离心力越大，我们必须越向弯道内侧倾斜，以使合力落在支撑点上，不至于翻车。相反也一样。还有，压弯的时候，为什么有的车手会将身体挂在摩托车外边呢？其实，摩托车手将身体挂在摩托车外边，是将人和车的重心降低，相当于将车更进一步的倾斜，突破摩托车倾斜角度的极限。
面说到我们压弯时摩托车倾斜角度是受离心力大小影响的，那么怎么知道离心力的大小呢？离心力有个计算公式：F=MVV/R。这里的F就是离心力，M就是车和人的总重量，V是摩托车过弯时的速度，R是我们过弯的圆的半径。从上面公式可以看出，车人越重，车速越快，过的弯道半径越小时，我们过弯时受到的离心力就越大，我们过弯时的就必须更加倾斜。在这其中，车和人的重量我们无法改变，但是车速我们可以调整，转弯半径也可以通过调整前轮转向角度改变，车的倾斜度也是可以改变的。
很多摩友会说，那究竟怎么样压弯呢。首先我们进入弯道前，观察弯道半径的大小，根据弯道半径大小，调整我们的车速，进入弯道时保持车身一个合适的角度倾斜，在弯道内根据实际情况微微调整车速、倾斜角度，甚至转弯半径，以保持车身平衡，最后顺利出弯。呵呵，说得好简单，其实要经过多次训练才能在车速、倾斜角度、转弯半径中间找到最合适的平衡点。
综合以上，压弯其实分为两个部分，一个是轮胎与地面的摩擦力，这由摩托车轮胎和地面情况决定的，我们在行驶过程中无法再改变;其二是地面之上的部分，就是人必须调整好车速、转弯半径、车倾斜度这三点，这样才能保证人和车的平衡，不会摔倒，顺利过弯。
另外插个话题。在山路压弯时比较危险，因为山路不同于赛道。在山路上，进入弯道前你已经调整好了合适的车速，进入弯道后，由于上坡或下坡的原因，车速会自动发生改变，情况变得比赛道复杂得多，这时你必须做出的调整就比在赛道里复杂得多。
