明确回答：不能上牌、不需要驾照按照《机动车驾驶证申领和使用规定》说明，D证可以驾驶三轮摩托车及E证准驾车型，E证允许驾驶普通两轮摩托车和轻便摩托车，所以从规定上来看就不存在四轮封闭摩托车。
所以所谓的“四轮全封闭摩托车”，这种车型是不存在的，即使有这种也不叫四轮摩托车，以图片为例现在叫做低速四轮车，至于属于机动还是非机动，目前还没有准确划定，也不被官方认可。
摩托车最多允许有三个轮子，超过三个以上的常见车型如ATV四轮全地形车、UTV农夫车，这些都是竞技用车或场地用车，这种车型是不可以上公共道路行驶的。而且不止国内，这类车型能上路行驶的全球只有欧洲少数几个国家。
所以只要是四个轮子，但还不算汽车的车型，目前都不可以上牌、也就不需要驾照，尽量别开车上路否则处罚严重。
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电动汽车不用上牌照吗？
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一、对于这个问题，我首先想到题主所说的电动车应该是低速电动车，也就是大家所统称的老年代步车。这种车，2016年12月份，部分地方有政策出台，公安部是这样回复的，大家随意感受下。一、生产、销售低速电动车违反法律法规及国家机动车生产管理制度; 二、对违法生产的低速电动车实行治安登记管理违反《道路交通安全法》; 三、观光车属于特种设备，不得违规生产、使用和上路行驶。
其实这类低速电动车车企，大多数是没有生产资质的，在2014年，新能源车生产企业准入规定就明确说明，对试制样车的技术条件作出了更明确的高标准界定。其中，技术要求最低的为不足4米长的4座以下车辆，最高时速需高于100km/h，续航里程最短不得小于100km。对生产企业的准入细则、车辆性能和售后服务都做出了更高要求。而这些要求，99%的低速电动车生产企业都达不到。规则中有提到申请资质要“有3年以上纯电动乘用车的研发基础”，所以哪怕你只是拼装也要拼三年才行。
有报道称，2016年中国低速电动车销量突破100万辆，并且整个低速电动车市场总产销规模也突破了400万辆。
有人说，这么大的产销量，说明有市场需求。必须尊重消费者的选择，不能取缔低速电动车。
试问，全国生产假冒伪劣产品的厂家何止几十万家，对这些生产非法产品的企业，难道就因为有市场，而不去取缔吗？
2010年，以内燃机为动力的低速电动车，在残疾人专用车名头的掩护下发展。随后使用铅酸蓄电池为动力的电动三轮、四轮低速电动车逐步占据市场。在一些地方政府的保护下， 2012年之后，山东省低速电动车上升至产业规模，并向河北、河南、江苏、福建等等省市疯狂扩张。一些地方政府居然把低速电动车定为本地的支柱产业，并制定地方法规允许上牌上路。严重违反《中华人民共和国道路交通法》的相关规定。
低速电动车之所以卖的这么便宜，主要用的是最差的材料和技术。如果低速电动车具有燃油轿车相当的安全性能，不可能卖的这么便宜。现在市场销售的低速电动车，没有一款能达到国家《纯电动乘用车技术条件》标准，都属于非法淘汰产品。最近几年，一些发展迅速的低速电动车厂家获得了丰厚利润，并与一些媒体和学者联合起来“叫板”中央政府，希望漂白身份，获得与合法机动车相同的地位。
但是，公安部的回复，重创了这一企图。
公安部对山东省交通警察总队的《关于山东省德州市开展四轮低速电动车规范管理试点有关问题的请示》的答复，彻底否决了山东省德州市低速电动车合法试运行的企图。 并明确表示“对非法生产销售低速电动车问题突出的省份，将提请国务院约谈督办。责令立即停止生产、销售非法产品、对违法行为一律依法从严、从重处罚，迅速整改源头安全隐患，对构成犯罪的，依法追究刑事责任。”
要解决低速电动车乱象，首先要打破地方保护。其次要严把生产关和销售关，不得生产和销售违反国家规定的低速电动车。三是交管部门要切实负起责任，对于没有牌照、非法上路的低速电动车，坚决予以取缔。
对于一些有一定规模和技术条件的低速电动车厂家，则要加快转型升级，生产出符合《纯电动乘用车技术条件》国家标准的低速电动车，并争取取得生产资质或者和有资质的车企合作，进行合法生产、合法销售。
二、对于电动汽车（新能源汽车），这是和普通的汽车一样的，上路必须申领牌照，在限行限购的城市对这类车，还有专门的牌照额度。目前有四个试点城市使用特殊的新能源汽车牌照，是绿色的。
