如果是参加正规的爬山比赛，我觉得是没问题的，毕竟正规的比赛都会有很多的安全措施，而且整条山路都不会其他不可控因素发生，如果只是单纯的个人或者组队去跑山，危险性很大，不可控因素也很多。比如对面来车，山中间的转弯处又看不到对面的车，那很有可能会发生碰撞事故导致人员伤亡，又或者机车压弯，不熟悉山路，就会出现很多盲弯，如果正好又没有护栏，很容易掉到山下面去，而且还不一定能救到。这种事故就会影响很多玩车的一个氛围。所以，我对跑山的理解是，如果像领克一样组织这种赛事的，可以去参加，如果单纯是无聊的去跑山，那还是别去为好，说不定一两个事故会让更多的人感觉，玩车就是不务正业。当然，如果只是单纯的去游游山，正常的速度去开车，我觉得这是没问题的，只要遵守交通规则，不去压对面的线，不去超速，这些还是可以的。
大家好，请教一下，摩托车在走比较陡峭的大下坡时，如何正确刹车？
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摩托车下长陡坡，如何正确刹车？古人云，上山容易下山难，其实是很有道理的，因为上山的时候可能拼的是力气，而下山的时候则需要技巧，如果技巧不到位有蛮力也白搭。对于摩托车来说也是如此，上坡时一咬牙一跺脚，一加油门就上去了，但下坡时显然就会缺少这种气势，脚也开始颤抖了，思维和视线也开始模糊了，总感觉到有点力不从心，当然这肯定不是缺钙的表现，而是因为缺少了对车辆特性的了解，会有点手足无措。
那么这种状态下我们到底应该如何操作呢？
首先先来看一下摩托车的降速装置有哪些？扯什么扯摩托车的降速装置不就是刹车吗？难不成还能来个脸刹或者脚刹？如果这样认为，那么就大错特错了，任何车辆除了刹车系统以外，发动机的牵引力也是一个比较有效的降速“装置”，所以这种状态下发动机的牵引力一定要利用好。
什么是发动机的牵引力呢？发动机所谓的牵引力就是我们常说的驱动力，但在发动机低转速状态下车辆驱动力会所产生一个反作用力，它可以有效地抑制摩托车在下坡状态下因为重力加速度而出现车速过快的现象，当然这个力的大小还取决于当时档位的配合，通常情况下同一转速档位越低，反作作用力就会越大，它的制动效果就会越好，所以长下坡状态下摩托车禁止空挡滑行。
根据骑士分享个人的经验来看，摩托车长下坡状态下，应该将档位调至二三档，然后配合前后刹车进行点刹或者长刹，就可以将车速保持在一个相对比较均衡的状态下，这个状态下既不会对车辆造成影响，也会很平稳的度过下坡路面，所以这种状态下简单来说，就是在挡滑行，前后刹车并进，根据坡道陡度适当选择档位。
切记不可以急刹，也不能全部依赖前刹车，还应该以后刹为主，并且不能轻易去触碰离合器把手，因为这种状态下一旦捏住离合器手柄，那么发动机的牵引力就会全部丧失，单凭刹车系统的制动力，这种状态下的制动效果非常有限，很容易会出现车辆失控的现象。
